哪兒有肉到哪兒去，誰補貼的高就用誰的，除非不斷的燒錢而且還要保持一定的火苗高度，否則，單靠打車軟件來黏住乘客，只能是件穩(wěn)賠不賺的生意。
而互聯(lián)網(wǎng)思維才不管這根羊毛出在哪只羊身上，反正是羊就行了。嘀嘀打車與快的打車背后的財主馬化騰與馬云，正是先用移動支付搭起“羊圈”，然后再用打車補貼把“羊群”趕進“羊圈”。兩大互聯(lián)網(wǎng)巨頭的真實目的是在移動支付領(lǐng)域跑馬圈地。
互聯(lián)網(wǎng)思維的曲折與高深，令我等非互聯(lián)網(wǎng)人士，感覺匪夷所思。
互聯(lián)網(wǎng)思維臣服于產(chǎn)業(yè)趨勢
還是互聯(lián)網(wǎng)人士惺惺相惜。3月6日，雷軍對此的評價“雖然花了一些錢，但是推動了大家對移動支付的理解，帶動了移動支付市場”。字里行間洋溢著對騰訊與阿里巴巴兩家公司的欽佩，但是，聰明的雷軍說話還是很有分寸的，沒有說出騰訊與阿里巴巴將瓜分移動支付市場之類的話，這或許最讓馬化騰和馬云感到遺憾。
生態(tài)系統(tǒng)與平臺對互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)如此重要，以至于跑馬圈地、占山為王成為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)攻城拔寨、開拓新市場首選的利器。當騰訊用QQ圈住社交用戶后，即便是微軟MSN再“高大上”，也無濟于事；而騰訊用微信“罩住”移動用戶后，阿里巴巴的“來往”很大程度上也只是來而無往。同樣，當淘寶網(wǎng)“網(wǎng)住”個人賣家后，再也不會出現(xiàn)一站式拍賣平臺了。
但是，至少有兩個例外。
一是產(chǎn)業(yè)趨勢。2012年8月，京東商城掀起了一場聲勢浩大的針對蘇寧的市場攻勢，京東不僅囤積了真槍實彈——打折商品，而且發(fā)動了聲勢浩大的宣傳大戰(zhàn)，微博、微信等線上手段攻勢犀利，設(shè)在京東公司內(nèi)部、懸掛著“打蘇寧指揮部”橫幅的照片和京東物價偵查員便衣“深入敵后”的漫畫也成了財經(jīng)媒體熱議的素材。就像農(nóng)貿(mào)市場討價還價一樣，幾乎所有的媒體都在關(guān)注京東和蘇寧之戰(zhàn)的細節(jié)。
老馬在深刻感受到來自“細節(jié)是魔鬼”的力量的同時，貿(mào)然在9月初寫了篇《京東蘇寧之爭，物流在后》，強調(diào)電商也只是暫態(tài)，最終，大多數(shù)零售企業(yè)將在高效的、全國性物流平臺上建立自己與客戶的直接關(guān)系，因為渠道復(fù)雜性的降低，與讓利于用戶成正比。半年后，馬云搞起了菜鳥網(wǎng)絡(luò)，“唯馬首是瞻”的媒體又開始了對物流的狂熱追捧。菜鳥網(wǎng)絡(luò)證明了企業(yè)的胳膊再粗，也扭不過產(chǎn)業(yè)的大腿。
二是一些涉及面廣的公共服務(wù)。比如說電信服務(wù)，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)拿個虛擬運營商的牌照也就知足吧，總不能惦記基礎(chǔ)電信服務(wù)吧。同樣，移動支付尚未成熟，其中也蘊含著一些風險，有人出頭把這些風險和麻煩都擔著扛著，銀行何樂而不為呢。
或許這又要用互聯(lián)網(wǎng)思維才能解釋通，因為騰訊和阿里打車軟件之爭只是借口，