《紐約時報》網站專欄作家尼克·比爾頓(Nick Bilton)今日撰文，以親身經歷為案例，闡述了租車應用顛覆傳統出租車市場的必然性。但他也指出，Uber這樣的租車應用仍然面臨著不少發展障礙，如政府的官僚作風、出租車司機的抵制等，若想取得最終的成功，還有很長的路要走。
以下為文章全文：
■“數字調度員”
上周，當我乘坐舊金山的航班抵達洛杉磯機場時，一下飛機就往出租車站趕，但到了那里，等了十分鐘才打上車。就在我打算上車的時候，司機和調度員卻因誰該將我的手提箱放到出租車上爭吵起來。見他們炒得沒完沒了，我只好自己動手，將手提箱放到后備箱。當出租車最終啟動時，我發現里面臟兮兮的，還散發著像香煙一樣的味道。
這一經歷也讓我再次思考一個問題，那就是出租車行業到了該徹底顛覆的時候了。硅谷的一些創業公司，如Uber、Lyft、Sidecar等，正在將這種想法付諸于行動。同另外兩家打車服務一樣，Uber也沒有自己的車隊，該公司與現有豪華車服務商聯手，通過移動應用為提前預訂的客戶提供租車服務，而自己的角色就像“數字調度員”。
雖然Uber定價方式與出租車公司一樣，同樣以時間和里程計算費用，但服務價格只是普通出租車的50%。 Uber提供的另一項服務“UberX”，則可以讓用戶乘坐混合動力車出行，價格上與傳統出租車差不多。
不過，Uber這樣的創業公司仍然面臨不少發展障礙，如政府的官僚作風、出租車司機和調度員的抵制，以及州和政府不同的監管制度等。最新的障礙則來自于洛杉磯，Uber從今年3月開始進軍這座城市。
■出租車公司游說
Uber聯合創始人、CEO特拉維斯·卡拉尼克(Travis Kalanick)表示，該公司已收到了洛杉磯市交通廳發出的勒令停業通知函，“即便這種事情并非它管轄的范圍。出租車公司普遍感覺到，這個行業正在遭到顛覆，他們正在動用一切力量展開游說，試圖阻止我們前進的腳步。”
這封通知函稱，Uber在洛杉磯的運營“并未獲得商業運輸服務許可證。”洛杉磯市交通廳發言人喬納森·惠(Jonathan Hui)在一份電子郵件中寫道，該機構正在與市長辦公室合作，“以找到解決租車市場面臨的問題”，但他拒絕對此做進一步評論。
洛杉磯出租車公司Yellow Cab總經理威廉姆·羅斯(William Rouse)表示，確保出租車獲得正式牌照，事關公共安全。Yellow Cab是洛杉磯最大的出租車公司之一，而羅斯還是出租車行業組織Taxicab、Limousine、Paratransit Association的主席。