他說：“道路設施是稀有資源。一旦出租車容量供大于求，城市中就會出現更多的交通擁堵，出租車司機的收入會縮水，服務標準也會降低。這同時還是一個公共安全問題，司機沒有保險，還有一些重罪犯開著租車應用的汽車。”
■害怕市場競爭
Uber和其他租車應用則表示，他們的車輛都按照出租車行業標準上了保險，而司機都必須接受嚴格的背景審查。Lyft聯合創始人約翰·齊默(John Zimmer)表示：“這與安全無關。”該公司也收到了洛杉磯監管部門的勒令停業通知函。齊默表示，他認為出租車公司之所以對租車應用持抵制態度，并不是出于乘客安全考慮，而是擔心競爭。
齊默還指出，州一級的監管機構已經批準了Lyft的服務。據他介紹，加州公共事業委員會之所以讓Lyft運營，“是因為我們的服務水平全部高于他們的標準。”
自2011年登陸紐約市以來，Uber遭遇了不少監管障礙。但在上個月，Uber獲得了一次勝利，法院裁定Uber可以在馬薩諸塞州劍橋市運營。此前，劍橋市政府官員曾在當地出租車公司的要求下，試圖阻止Uber運營，即便州一級的監管部門已經同意這種租車應用可以在全州運營。
美國聯邦貿易委員會最近也發布公告， 表示支持租車應用的發展。該委員會稱，試圖扼殺租車應用的行為，將妨礙行業競爭，不利于消費者的利益。實際上，在洛杉磯遭遇的爭議，只是租車應用創業公司與監管機構斗爭的最新案例。在他們運營的幾乎每一座城市，租車應用要么受到起訴，要么收到了勒令停業通知函。
雖然在保護消費者的利益方面，對出租車的監管能起到重要作用，但在有些情況下，監管部門的作為只是利大于弊。例如，2009年華盛頓有30余人在監管政策調整論證期間，受到了受賄指控，其中至少包括一名市政官員。
■服務質量更優
與此同時，一些游說團體正在采用“恐嚇”戰術。今年3月，羅斯所在的出租車行業團體發表了一份聲明，稱Uber和Lyft這樣的公司，是“無賴的交通應用”，“對公共安全構成威脅”。聲明稱，圍繞付費的大爭論“恐怕最終會演變為暴力事件”，但他拒絕給出具體的案例。
卡拉尼克則認為，城市管理者應該讓消費者來做最終的決定：“由于這些監管條例，出租車行業受到了過度保護，以致于他們無需向消費者提供更好的服務。”羅斯承認，出租車公司需要做得更好，并稱他正與出租車司機合作，以提高服務質量。但羅斯重申，出租車行業“仍將繼續游說執法部門，對這些租車應用進行打擊。”
雖然Uber等租車服務不愿對外公布具體的運營數據，但出租車公司認為，他們正在對自己構成真正的威脅。就我而言，更多是歡喜，畢竟多了一種選擇。在飛回洛杉磯之前，我先給Uber客服打了電話，預約了一輛車。在我上車以后，司機看上去神色緊張，似乎有點兒不愿去舊金山機場。據他說，警察會對Uber司機進行罰款。Uber雖被允許在舊金山運營，但機場警察的執法尺度有所不同。
這位司機說：“我可以送你去機場，但我們必須裝作是親戚關系，不然的話，我會遭到警察罰款。”到達舊金山機場以后，他先從車里出來，然后彬彬有禮地給我遞上手提包，以及他親手寫的聯系方式。他說，“祝您一路順風”，說完還上前熱情地擁抱了我，同時眼睛還不停向兩邊瞅，以防有警察上前盤問。
(作者：揚帆)