江蘇省按照把老系統(tǒng)全部放棄，重新上馬新系統(tǒng)的辦法來估算，全省需要近7億資金投入，如果僅是升級，需要2億元；鄭州市有3000臺機(jī)具，升級估計需要150萬元。
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公交卡更新資金由誰出
“這些投入不會讓企業(yè)出。”徐文強(qiáng)解釋說，各級財政將撥付支持資金，但金額有限，大頭靠市場融資解決。如江蘇省，各級政府拿出1億元資金，其他靠市場來融資。
“這個市場融資不是靠企業(yè)向銀行貸款，也不用企業(yè)向別家借錢。”徐文強(qiáng)說，“各城市把此當(dāng)成了融資平臺，積極性很高，銀行也十分感興趣。融資平臺沉淀資金的利息，就能彌補(bǔ)升級成本。”
汪宏宇進(jìn)一步解釋說：“公眾手中的公交卡，相當(dāng)于一張變相的銀行卡，在全國統(tǒng)一的平臺內(nèi)流動，其實質(zhì)是類金融服務(wù)，如同支付寶一樣，是金融服務(wù)業(yè)在公眾消費(fèi)中的拓展。”
徐文強(qiáng)認(rèn)為，這是項多贏的事情。公眾仍同以往一樣刷卡，乘坐公交不會多花錢；公交企業(yè)不僅不受任何影響，而且融資平臺贏利后，將返補(bǔ)公交企業(yè)；各城市的一卡通公司也不需要自掏腰包承擔(dān)成本。原有的發(fā)卡渠道不變，誰發(fā)卡，誰收錢，誰融資。
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全國結(jié)算平臺有何作用
“全國平臺不發(fā)卡，不融資，是個分賬的結(jié)算平臺。”汪宏宇介紹，到今年7月，
這一平臺將建成投入試運(yùn)營。其運(yùn)營方式是，地方上的結(jié)算平臺與全國結(jié)算平臺對接，可以一個省份為單位，也可以城市或者城市群為單位。交通運(yùn)輸部將開展試點(diǎn)的是京津冀城市群、長三角城市群、珠三角城市群與全國結(jié)算平臺對接。凡是旅客跨出本區(qū)域結(jié)算平臺，到了另一地的，進(jìn)入全國結(jié)算平臺，全國結(jié)算平臺結(jié)算出旅客在甲區(qū)域內(nèi)消費(fèi)的錢款后，發(fā)回給其發(fā)卡所在地的乙區(qū)域，由乙區(qū)域把錢支付給甲區(qū)域。“從全國結(jié)算平臺上流動的，就是數(shù)字符號，沒有現(xiàn)金交易。”汪宏宇說。
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刷卡是否享受當(dāng)?shù)匮a(bǔ)貼
“旅客異地消費(fèi)公交時，不享受當(dāng)?shù)卣膬?yōu)惠補(bǔ)貼，按照當(dāng)?shù)氐脑瓋r支付票款。”交通運(yùn)輸部運(yùn)輸司副司長王水平說。以北京為例，北京市民乘坐公交一次刷卡0.4元，但其原票價為1元，北京市政府每張票補(bǔ)貼0.6元。上海市民到北京刷卡，則一次刷掉1元錢，不享受北京市的0.6元補(bǔ)貼。
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如何解決充值退卡問題
王水平說，目前在個別城市，公交一卡通在使用過程中遇到了諸如押金、退卡困難等問題。下一步，將研究相關(guān)的改革政策，通過合理的機(jī)制進(jìn)行解決。
他分析指出，造成退卡的主要原因是，公眾不在甲城市生活了，到了乙城市卡成了廢品，必須退掉。實現(xiàn)了異地通用后，

將能減少公眾退卡。交通運(yùn)輸部正在組織編制技術(shù)規(guī)范，制定好相關(guān)異地充值、退卡的服務(wù)規(guī)則，滿足公眾需求。
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卡上資金安全有保障嗎
中國交通通信信息中心主任曹德勝回答說，系統(tǒng)設(shè)計上采用了對稱和非對稱密鑰相結(jié)合的方法，支持國密算法，同時兼容現(xiàn)有的國際通用算法。不僅符合國家法律法規(guī)對密碼算法的要求，而且滿足公交卡對安全技術(shù)的需要，確保在交易過程中的真實性、合法性，保證持有人的資金安全。
此外，后臺系統(tǒng)也建立了風(fēng)險監(jiān)控機(jī)制，一旦發(fā)現(xiàn)異常交易，將特別處理，確保持卡人的賬戶安全。