昨天，中國(guó)首列市域快軌車輛在中國(guó)北車長(zhǎng)客公司誕生，最高時(shí)速達(dá)160公里，將來(lái)或?qū)⒂糜谶B接北京和周邊區(qū)縣的線路上，有利于打造首都一小時(shí)都市圈。
北車長(zhǎng)客副總工程師于青松介紹，目前規(guī)劃中的北京地鐵平谷線，將打破北京市地鐵最高時(shí)速，達(dá)到每小時(shí)160公里。本次下線的市域快軌車恰好符合其該項(xiàng)要求。
按計(jì)劃，地鐵平谷線全長(zhǎng)67.6公里，比目前世界最長(zhǎng)全地下地鐵10號(hào)線還長(zhǎng)近10公里，共設(shè)車站10座，平均站間距7.7公里，屬于“大站快車”路線。
按照《北京市城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃》地鐵S6（R5）線將連接大興（第二機(jī)場(chǎng)）、通州、順義，建成后將成為市區(qū)連接眾多新城的一大動(dòng)脈，聯(lián)絡(luò)北京兩大機(jī)場(chǎng)。
于青松說(shuō)，對(duì)于人口在500萬(wàn)到1000萬(wàn)之間、處于城市群核心的大城市，地鐵建設(shè)多已形成規(guī)模，城市不斷向外圍環(huán)狀或放射狀擴(kuò)展，連接城市外圍與城市中心的快速交通的發(fā)展已成為制約城市發(fā)展的瓶頸，對(duì)于這些超大城市而言，市域快軌交通的建設(shè)在某種程度上已成燃眉之急。他說(shuō)，北京目前人口3000萬(wàn)已處在這個(gè)階段，未來(lái)北京周邊區(qū)縣和北京主城區(qū)的交通連接，市域快軌列車將占據(jù)主導(dǎo)地位。
于青松稱，地鐵目前可滿足出行半徑在50公里以內(nèi)的居民需求，

城際和高鐵則為100公里至上千公里，而50公里到100公里之間，今后市域快軌將承擔(dān)起居民在這個(gè)半徑內(nèi)的出行要求。
目前北車長(zhǎng)客正和北京相關(guān)部門商討相關(guān)事宜，于青松認(rèn)為鑒于北京目前的交通狀況，“很需要這樣的一款車型。”
詞解
　　市域快軌交通
市域快軌交通，指的是大城市市域范圍內(nèi)的客運(yùn)軌道交通線路，服務(wù)于城市與郊區(qū)、中心城市與衛(wèi)星城、重點(diǎn)城鎮(zhèn)間等，服務(wù)范圍一般在100公里之內(nèi)，市域快軌交通屬于廣義城市軌道交通的范疇。市域快軌線路長(zhǎng)度比一般市內(nèi)地鐵要長(zhǎng)，目前世界最長(zhǎng)地下地鐵線路是北京地鐵10號(hào)線，全長(zhǎng)57公里，一般市內(nèi)地鐵線路長(zhǎng)度僅有10-20km。市域快軌線路的平均站距比一般市內(nèi)地鐵要長(zhǎng)得多，一般在2-5km。而一般市內(nèi)地鐵僅為1km左右。平均站距與線路運(yùn)營(yíng)速度具有一定的關(guān)聯(lián)性。
揭秘
　　線路在高鐵地鐵軌道均能跑
昨天，在吉林長(zhǎng)春北車長(zhǎng)客生產(chǎn)基地，一列三輛編組的市域快軌列車在測(cè)試軌道上來(lái)回“奔跑”。于青松介紹，市域快軌列車采用雙供電制式的受電弓，且具有動(dòng)態(tài)自動(dòng)切換功能，這是中國(guó)首次成功研發(fā)出此項(xiàng)技術(shù)。
應(yīng)用該技術(shù)后，受電弓能在25000伏的高速動(dòng)車組和1500伏的地鐵列車接觸網(wǎng)中自由切換，既可運(yùn)營(yíng)在高速動(dòng)車組軌道上，亦可與地鐵線路共軌運(yùn)營(yíng)或換乘。