于青松透露，采用更大功率的牽引動力，最高運行時速可達160公里，速度等級提高近一倍，極大方便周邊衛星城以及城鎮和市區的聯系。另外可根據不同區域情況配備時速在120—160公里、不同車輛斷面與供電制式的市域快軌車輛。
而與城際動車組相比，市域快軌車輛更具有地鐵列車快速啟動和快速制動的功能，列車運行線路在100公里以內，車內不設衛生間和給水系統，這樣維修和維護更加簡單。
選材首用碳纖維車身更輕便
據了解，該款市域快軌車輛在制造材料上首次采用了碳纖維、鋁鎂合金等新材料，使得列車節能環保性更強。
同時將高速動車組上的一系列先進的減震降噪技術成功嫁接，還在轉向架上特別增設減震器，確保列車快速運行中的穩定性，有效提高乘客的乘坐舒適度。
于青松說，市域快軌與目前既有的高速動車組、城際動車組一道，編織成跨區域間、城際間、市域間的無縫對接的軌道交通網絡，再與地鐵、輕軌、有軌電車等城市軌道交通接駁，形成軌道交通全覆蓋的格局，可發揮出軌道交通的聚集效應。
　客流1小時最多運客4.5萬
于青松表示，市域快軌列車載客數量伸縮空間更加靈活，一列6輛編組的市域快軌車的載客量可與一列8輛編組的城際動車組相媲美。
列車可根據實際客流需要采用3輛、6輛或9輛編組，載客量也更大，一小時雙向客流量涵蓋1萬至4.5萬人，高峰期采用雙列重聯的運營模式，可應對都市圈或者城市群在高峰期的大客流。
昨天的試乘體驗中，記者明顯感到和地鐵相比，搖晃幅度要小很多，而且車內空間更大，同時列車配有行李架，比較方便城市群居民遠距離出行。試乘車輛內部采用雙排4個沙發座，于青松說，根據不同城市的不同需求，車內結構可隨意調整。