特斯拉依然在緊鑼密鼓地為產(chǎn)品暢銷中國開道。但它能一如既往地順風(fēng)順水么？先看看這幾步路它怎么走。第一步，在上海購買特斯拉能否享受補貼政策和免費上牌政策？
就在上海特斯拉交車儀式的第二天，上海市新能源汽車推進辦公室有關(guān)人士說，特斯拉目前還未被列入上海新能源車推薦目錄，因此首批特斯拉上海車主還不能享受國家和上海市的新能源車補貼及相關(guān)優(yōu)惠政策。但該人士也透露，上海市發(fā)改委、經(jīng)信委、車管所等相關(guān)部門，目前正在研究針對特斯拉的新能源車政策，有可能特事特辦，應(yīng)該會盡快出臺。如此表態(tài)，足見特斯拉在中國的推進力度。
一旦上海對購買特斯拉用戶給予補貼的政策出臺，對中國市場破冰意義非同小可。其它城市政策將有松動效仿依據(jù)；其它外國品牌電動車也將步其后塵，不會放過政策庇護機會而奮力公關(guān)。但有兩個因素可能導(dǎo)致政策出臺受阻：僅上海的補貼兌現(xiàn)，就將需要財政承受上百億元的代價；為購買奢侈品的中國富人提供補貼，易遭詬病，對絕大多數(shù)消費者說不通。
假如無所不能的特斯拉最終能夠拿到政策支持，那也很可能是上海個例，其它各地，未必愿意和能夠提供相應(yīng)的財力支持。而且，其它國外品牌電動車也未必有如此幸運，畢竟上海是“特事特辦”。
第二步，繼續(xù)尋求外圍合作。繼聯(lián)通、漢能之后，此前支付寶也已成為特斯拉合作伙伴。支付寶以為特斯拉中國提供在線預(yù)訂付款通道為合作方式。阿里巴巴旗下的電商平臺天貓，也是特斯拉爭取合作談判的重點。如果談判順利，特斯拉中國旗艦店可能進駐天貓商城。特斯拉中國還在為車載導(dǎo)航系統(tǒng)尋找供應(yīng)商，而高德已進入特斯拉視野。至此，特斯拉依然保持無往不利的局面。
第三步，誰將是特斯拉產(chǎn)品的國內(nèi)合資生產(chǎn)伙伴？無論此前多么順利，這一步注定艱難。特斯拉的合資對象容易選擇，但合適又理想的，很難。馬斯克曾向中國吉利集團拋出“繡球”，約見李書福，但遭到拒絕。李書福不愿被“收伏”，有“看不懂”的言論在先，還與吉利的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向有關(guān)。
剛剛結(jié)束的第十三屆北京車展，吉利的新聞發(fā)布會上，吉利集團宣布，電動汽車和混合動力汽車的研發(fā)推出，將成為今后吉利汽車近期和長期工作重點。筆者采訪吉利副總裁孫曉東時提問，這是否意味著吉利企業(yè)戰(zhàn)略的轉(zhuǎn)向，得到的回答是肯定的。
吉利重點轉(zhuǎn)向新能源，底氣源于沃爾沃。吉利精心打造的帝豪C ross插電式混合動力概念車首發(fā)本屆北京車展，另一款帝豪EC 7油電混動車型也在車展亮相，吉利隨后聲稱在混合動力領(lǐng)域的研發(fā)已經(jīng)取得階段性成果，