并將迅速實現這些技術和車型的市場化，還有純電動車已經研發成功，準備擇機推向市場。上述車型混動技術和純電動技術，雖然經過9年研發，但主要來源于沃爾沃。吉利聲稱自己的新能源產品擁有世界上最先進的技術，從未有過的自信，來自于對沃爾沃技術的移植和吸收。在此之前，吉利還低調順手收購了一個電動汽車企業。既然如此，基礎日漸雄厚的吉利不需要特斯拉，更不甘心逐漸強大的自己被特斯拉吞下。大不了競技場上一較高下。這樣看來，李書福拒絕馬斯克的約見，就在情理之中了。
最先開始新能源和傳統能源并駕齊驅的中國汽車企業比亞迪，更有圖強之心，十數年前就放言要通過電池技術，“廢掉傳統變速箱”，一直在與國外電動車賽跑，并與國外汽車企業合作研發電動車騰勢，即將推向市場。比亞迪白手起家研發的電動車經深圳出租車大面積實驗，反響很好，其混合動力產品比亞迪秦，官方0-100K m /h加速(s)5.9，國內同類車型銷量第一，今年前三個月的銷量超過去年全年。此次北京車展，比亞迪在雙驅戰略基礎上提出542戰略，將后續新能源車型性能指標設定為百公里加速5秒以內，全面極速電四驅，百公里油耗2升以內，從性能、安全、油耗三方面重新定義汽車標準，
并聲稱助力中國汽車工業實現“彎道超車”。企業正值潛力釋放期，多年耕耘今朝收獲，其技術路徑與特斯拉不同，比亞迪長于電池研發，特斯拉長于電池管理整合技術，二者缺少技術融合度和契合性，一旦合作，技術只有交叉沖撞，難有疊加。比亞迪也不需要特斯拉，只能把特斯拉視為不可掉以輕心的競爭對手。
特斯拉最有可能合作的企業，是有一定規模和實力、缺少電動車資源的企業。在中國100多家企業中，這樣的企業還不難找。
4月23日的上海交車儀式透露，浦東新區人民政府與特斯拉簽署的合作協議中說，遠期將優先在浦東設立汽車制造廠。此言耐人尋味。遠期，優先，是一種意向性合作，但目前為止任何外資品牌在中國生產，都離不開合資的形式，而浦東新區，顯然沒有可以合資的汽車企業。平地起高樓的“設立”工廠，采用合資的方式，將很難。
特斯拉已經明確3- 4年之內在中國建廠生產特斯拉產品，這將倒逼其加速尋找合作伙伴。這將是特斯拉下一步的最大懸念。
如果準許特斯拉和國內企業合資合作，中國有關方面至少應該提出一定準入條件，其中就應該包括設施聯網通用，特斯拉的所有超級充電站，面對國內各電動車、混動車品牌免費開放。當然，中國企業的充電設施，也應該為特斯拉免費開放。