“原來可以不花錢的事情，(現在)非要5塊錢。”北京官方96106叫車平臺收編打車軟件一事引發大批網友在網上“吐槽”。
7月1日，北京交委公布《北京市出租汽車手機電召服務管理實施細則》，提出手機電召服務運營商應用軟件須經本市出租汽車行業主管部門備案，獲得授權許可，接入行業統一電召服務平臺，與出租汽車調度中心“96106”簽署合作協議，綁定服務、聯合調派。
而注冊的駕駛員、車輛等信息須經行業統一電召服務平臺認證后，方可提供服務。這一舉措被民間視作以規范市場名義對各類打車軟件的一場“招安”。
過去一段時間，打車軟件已經風靡北京、上海等城市，大多軟件采取免費或者自愿加價的方式，通過預約加價0、5、10、20元，讓乘客快捷地叫到出租車，出租車司機也能獲得更高的收入，降低空駛率。
不過，打車軟件風行也帶動了大批的黑車“分一杯羹”，并助推了變相加價現象。這使得各地主管方采取謹慎的態度——深圳市要求出租車公司刪除該軟件，上海、南京市主管部門則提出“嚴打”叫車軟件的加價服務，而北京市則直接采取將民間軟件納入官方平臺的方式。
按照上述實施細則，北京交委要求民間打車軟件必須納入官方96106平臺才可以運行， 否則為非法，納入官方平臺后，收費標準統一為即時召車服務5元，提前4小時召車服務費6元。
而此前，出租車司機對今年6月1日啟用的北京市出租車電召服務平臺96106響應并不積極。盡管北京市出租車剛剛漲價，但是因為民間叫車軟件往往有乘客愿意給出更高的加價，更能調動司機的積極性。
北京傳知行研究所研究員由晨立認為，此前北京黑車比正規出租車還多，打車軟件實際上是革了牌照的命。而打車軟件作為新技術手段運用到出租車領域，將大勢所趨。
由晨立認為，北京市推出召車的公共平臺的初衷是好的，但是也應該允許私營公司進入，“因為這可以引用競爭的辦法，看誰更有效率，進而提供更優質的服務”。
打車軟件全部納入統一電召管理后，強制收入的費用如何分配尚不明確。
北京工業大學交通運輸規劃與管理博士生導師陳艷艷認為，與公交車公益性質相比，出租車有一定的商業性質，會受到市場供需波動的影響。如果是在乘車高峰、供需矛盾比較突出的時段，應允許價格可以有適當的浮動。
也有觀點認為，政府部門在進行監管時應避免過度干預市場，叫停打車軟件或者“收編”打車軟件都不利于打車軟件行業和出租車行業的發展。
(作者：定軍 羅婷 孫丹妮)