編者的話：這是一篇姍姍來遲的稿子，在國內在線打車市場硝煙未散的情況下，Uber宣布入華無疑撬動了這一市場內心深處的傷疤。筆者的這位新加坡朋友用了半個月的時間圍追堵截Uber的亞太區CEO Allen，本文基于這個采訪，窺探了這一鼻祖級產品的魅力。當文章結尾時，我真心想說，國內的打車APP們，醒醒吧，再不變，狼就真來了！
一年前，國內在線打車市場剛剛露出萌芽，彼時，對國內市場來說，Uber還只是一海外幽魂，各家對這一鼻祖產品敬而遠之。如今，國內在線打車市場諸侯割據，紛爭不斷，首次洗牌已初露端倪。正在這一節點，這位在線打車市場中的大神級產品決定入華。
在筆者看來，這將是一次契機。比起窩里斗的國內在線打車產品，Uber的國際化服務、優質的產品體驗及不同角度的市場切入方法，無疑將給這一市場好好上一課。清醒著虛心學習之，混沌者不屑一顧之。最終將加速首次洗牌時間的到來。
不久前，華爾街上最有名的互聯網分析師之一Mary Meeker在2012年互聯網趨勢報告中盛贊了個Uber對于打車行業的顛覆。最近傳言Uber新一輪的融資達到數億美元。筆者不確定這個數目是真是假，但是在7月6日這個周末，Uber亞太區的CEO的確回到了紐約。
在這之前，他留給了筆者有關Uber入華的幾點信息：
1、Uber入華不會涉足國內出租車市場，未來將進軍高端預約叫車領域。
2、Uber或延續國外較重的發展模式，推出標準化服務。
3、入華后，將與租車公司合作，模式與易到用車類似。
4、“服務”將是Uber區別于國內在線打車公司的最大優勢。
5、侍候各地政府，Uber一向小心翼翼。
我們進入正題：
1、Uber是什么
對于Uber，國內媒體的定義是“打車APP”，實際上這個定義非常不準確。嚴格意義上來講，Uber對于自己的定位是“為乘客提供一種高端和更私人的出行方案”。例如在美國，通過Uber已經可以訂加長禮車或者是雪糕車。
事實上，Uber自己并不擁有任何車輛，但卻擅長整合各類資源。在美國，Uber和出租車公司、汽車租賃公司甚至私人簽署合同，讓車主通過Uber接收訂單。在其他國家，目前Uber只與公司合作，不與個人合作。但并不和公司簽署硬性合同。舉例來說，某些豪華車出租公司除了Uber之外，還有自己的訂車系統，他們只在車輛空閑的時候使用Uber。
2、Uber系統是如何運作的
為了深入了解Uber的運作，筆者嘗試在新加坡親身使用一次該服務。

與國內產品類似，選擇好地點并發出訂單信息后Uber會將這一消息推送給最近的Uber簽約司機。很快，筆者的座駕來了。
Uber在車輛端的整套系統是基于iPhone App。為此，Uber為每一個司機提供一部iPhone和一個Uber賬號（圖一左，中間上方的iPhone）。
比較遺憾的是，在現階段，在新加坡用戶沒辦法選擇訂哪種車。也就是說，當你發出訂車信息之后，來的有可能是一輛豐田皇冠，也有可能一輛奔馳S600。
所有的非出租車類的Uber車輛都沒有計價器，因為法律上來講，只有出租車才允許有計價器，所以當你上了一輛Uber（非出租車）之后，只有當你到達終點的時候，你才知道自己花了多少錢。
值得一提的是，在服務結束之后，用戶會收到一封郵件，寫明了里程數和收費數目。最貼心的是在里面會附上你的行駛線路圖，這樣可以一目了然看到司機是否帶你兜圈子。如果對于司機有不滿的話，可以直接給Uber打電話投訴。
3、 Uber的亞洲首秀
2013年2月Uber進入新加坡市場標志著Uber開始全面開拓亞洲市場。接著又相繼進入了首爾和臺北。今年Uber還要繼續進入日本，中國內地，印度，泰國等地區。
目前，Uber在新加坡只有高端車業務，定價非常高，乘坐同樣里程的Uber要比乘坐一輛標準的現代Sonata出租車貴上1.5到2倍（新加坡被稱作亞洲的瑞士，富人極多，因此這一市場不小）。Allen解釋道，支撐該服務的本質上是Uber提供了標準化的服務，Uber在新加坡對每一名簽約的司機都進行了標準化的服務培訓。
Allen透露，在具體在亞洲的戰略中，由于每一個城市的打車、租車行業都有不同的狀況，Uber并沒有一個統一的執行戰略，而只是從大方向上給了幾點規劃。
A、Uber提供的一定是第一流的服務(first class service)。
B、Uber一定會遵守當地的法律，并且和政府積極的配合。Uber進入新加坡的時候，是跟新加坡運輸局和出租車行業協會溝通過的。Allen非常強調這一點，與美國市場官司纏身不同，Uber在亞洲會跟政府保持緊密的溝通。
C、Uber只與企業合作，不通過任何形式與個人駕駛者合作。
4、Uber的中國市場展望
Uber入華，僅是其全球戰略的一部分。與印度，日本，韓國等市場相比，Uber并不會給中國市場特殊的待遇。也不可能在中國像國內的打車App公司一樣，通過千萬級別的燒錢來占領市場（本質上兩者提供的也不是一類服務）。