這里工作人員主要是分揀員和運作員。分揀員在這里一共有60多名，進行收件和發件的分揀。而運作員就是負責裝車和卸貨。
接著這個快遞單將發往目的地。負責順豐信息錄入的工作人員稱，一般順豐分為陸運和航運，除了省內和一些不能航運的物品如化妝品等，其他物品都采取航運的形式。現在順豐主要是四條航線，包括西南、北京、杭州、山東，幾乎覆蓋全國的大部分區域。
當司機拉著滿車的貨物送往目的地時，也是逃不過總部信息系統的監控。車輛上的GPS系統通過數據對接器連著分撥中心和深圳總部，車輛是否安全，中間是否有偷盜行為完全都在系統的掌握之中。
在順豐深圳總部最大的調度中心，所有中轉場、人員、車輛、快件運行情況，都可以從快遞信息運作系統中實時調出查看。任何一個投訴電話，都可以實時找到問題所在。
最后，這封快遞件到達目的地分撥中心后，再分撥到具體的某個站點，而該站點的快遞員一定會在兩個小時之內將快遞件送到客戶手里。
“我們也有巴槍，但順豐的整套信息運營管理系統是學不來的。我們自己就是私人老板，雖然都是圓通公司，但每個私人老板定價不一樣，一件快遞賺個8、9毛已經不錯了。車是自己買的，我們從圓通公司手中買快遞單，
一份3塊錢。”一名圓通三級代理商說，“快遞太多，分揀員壓力大，亂扔很正常。所以，我們物品毀壞率比順豐高。質量和速度肯定不能像順豐那樣，我們的優勢就是便宜。”
如此高效的信息系統運行，也與順豐十年前確立的直營模式密切相關。
快遞物流咨詢網首席顧問徐勇表示，順豐的優勢在于直營模式。“快遞公司之間是有業務橫向關系的，比如快遞從北京到上海是有業務上的關系的，這和旅館的加盟不同，比如如家分店之間是沒有關系的，只和總部之間有關系。這方面還是有差別的。這就說明快遞行業不適合加盟模式。”
目前，進入世界500強的快遞公司，沒有一家采用加盟模式。直營模式更適合快遞企業一體化、標準化、集約化、品牌化國際化、自動化的發展趨勢。
一位長期從事物流研究的業內人士表示，現在圓通快遞、中通快遞、韻達快遞正在轉型，從加盟轉到直營，在90%的省會城市現在已經轉為直營模式。
順豐離聯邦快遞有多遠
42歲的王衛注定是中國快遞史上一個標志性人物。
這家低調隱秘的公司，用了20年時間，顛覆了草莽層出的快遞行業，也顛覆了中國快遞行業的既有格局。
根據第三方盡職調研數據，2012年，順豐集團收入210.18億，3年時間差不多翻了一番。