編者注：時(shí)代的匠人走了。今天是他離開的兩周年。他帶領(lǐng)之下的蘋果公司，有過非常輝煌的時(shí)刻——每一次蘋果產(chǎn)品的發(fā)布會(huì)都讓公司股票漲勢沖天，最高峰時(shí)蘋果股價(jià)能到每股 702 美元，一甩追趕者成為全球最有價(jià)值的公司。他所創(chuàng)造的 iPhone 和 iPad，不僅改變了人們消費(fèi)的浪潮，甚至重塑了人機(jī)交互背后的文化圖景，讓我們重新思考：人和機(jī)器究竟應(yīng)當(dāng)如何共生。
今天《紐約時(shí)報(bào)》發(fā)表了一篇文章：And Then Steve Said ,‘Let There Be an iPhone’，詳述了第一代 iPhone 發(fā)布前后的歷史性時(shí)刻：焦頭爛額的工程師，從未順利過的發(fā)布彩排，甚至只有一百臺(tái) iPhone 出廠的情況下，每一臺(tái)都還有著截然不同的各種差錯(cuò)……喬布斯如何扭轉(zhuǎn)了局面，讓這一驚世的產(chǎn)品問世？我們將原文編譯如下，分為前后五個(gè)部分，此文開篇，是為第一部分。
從 Campbell 去往 San Francisco 之間 55 英里的通勤路程，恐怕是世上最怡人的一條通勤之路了——它毗鄰圣克魯斯山脈（Santa Cruz Mountains）的東面，順著宏偉而空闊的 280 號(hào)州際公路（Junipero Serra Freeway）向前延伸。它還是觀看一位硅谷創(chuàng)業(yè)大亨測試自己法拉利跑車性能的絕佳場所。不過，美中不足的是，在這里很難接收到手機(jī)信號(hào)，說是信號(hào)最差的地方也不為過。對(duì) Andy Grignon 來說，它卻因此成為他和自己各式想法獨(dú)處的理想之地。
其實(shí)從 Campbell 到 San Francisco 并非 Grignon 常走的通勤路線。他是蘋果的高級(jí)工程師，因此在蘋果位于 Cupertino 的總部工作，而 Cupertino 鎮(zhèn)則位于 Campbell 的西邊。通常來說，他早間只需驅(qū)車 15 分鐘，就能到達(dá) Cupertino 的辦公室。今天，則是個(gè)例外——他得趕去看老板 Steve Jobs 創(chuàng)造歷史的場面。
那是在 San Francisco，蘋果的 Macworld 大會(huì)即將召開。在這之前，果粉們已經(jīng)苦苦哀求喬幫主多年，希望他把通話功能加入 iPod 里，這樣他們就不需要再在出門時(shí)往口袋里塞進(jìn)兩個(gè)設(shè)備了。Grignon 知道，喬布斯今天就會(huì)滿足粉絲們的這一愿望。所以他今晚會(huì)和一幫同事們一起，在會(huì)場附近的酒店過夜，然后在第二天早晨 10 點(diǎn)左右的樣子，和世界上所有人一起，見證喬布斯發(fā)布他的第一款 iPhone。
可是，當(dāng) Grignon 一路驅(qū)車向北時(shí)，他感受到的情緒并非激動(dòng)，并非欣喜，只有無法掩蓋的恐懼。他想到，過去硅谷所有的新品發(fā)布會(huì)不都是事先錄制好的嗎？為什么寧愿選擇被糟糕的網(wǎng)絡(luò)情況和手機(jī)信號(hào)破壞歷史性的發(fā)布一刻，喬布斯仍要堅(jiān)持現(xiàn)場直播發(fā)布？